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◎動圈式有線麥克風
 

◎3.5mm標準插頭 (另附6.5mm轉接插頭)


 

◎防干擾設計
 

◎卡拉OK、演講及錄音用
 

◎連接線3.5米


 

 



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國際郵輪協會（CLIA）二○一六年的分析報告指出，臺灣目前是亞洲地區第二大郵輪客源市場，高於新加坡及日本等國家，可見臺灣孕藏強大的郵輪產業發展商機。

長期以基隆港為郵輪母港的麗星郵輪，看好北臺灣客源市場潛力，原每年四月到十月經營基隆港往來沖繩及石垣島的定期郵輪航線，自二○一六年起延長為全年無休模式經營。二○一七年更有公主遊輪、歌詩達郵輪等多家國際郵輪公司共同投入基隆港母港航線經營，提供更多郵輪品牌及航程的選擇。

高雄港郵輪母港的經營在二○一七年大放異彩，麗星郵輪及公主遊輪看好南台灣郵輪新興市場，並且延續基隆港東北郵輪航線的營運經驗，開闢由高雄港出發南向母港航線；麗星郵輪自三月份至五月份，安排高雄港、香港、馬尼拉、佬沃南向郵輪航線，而公主遊輪則自十月份至十一月份，安排高雄港、香港、下龍灣南向郵輪航線及高雄港、沖繩、宮古島等北向郵輪航線，新的遊程、新的體驗，值得期待。

為提升臺灣郵輪觀光的多樣性，港務公司在發展郵輪母港同時，亦著重開發機加船郵輪Fly-Cruise觀光模式。高雄市具有空港及海港雙港優勢，同時雙港之間以捷運系統往返，交通的便利性對於發展機+船郵輪Fly-Cruise觀光模式，具有相當大的潛力，而北部桃園機場的綿密航班及即將啟用的機場捷運線，更為郵輪Fly-Cruise奠立有利的發展基礎，為此，港務公司將會同交通部觀光局、民航局、桃園機場等三單位，共同為郵輪Fly-Cruise的營運規劃良善的迎賓環境。

臺灣港務公司規劃今年三月十三日至三月十六日期間，配合交通部觀光局前往美國羅德岱堡郵輪展，透過參展宣傳臺灣郵輪航線的多樣性及臺灣文化深度與豐富旅遊資源的城市魅力，藉國際城市行銷讓世界看見臺灣、郵輪航進臺灣，為臺灣帶來更多的旅遊商機。
 

 

 

工商時報【曾萃芝╱台北報導】

稅負過重，管制過嚴，台股日量低迷等利空衝擊，KY股難為，大股東賣股潮四起，如東科-KY（5225）、台南-KY（5906）等12檔KY股，若以未還原權值計算，泰半大股東賣超，股價也跟進重挫。

據統計，目前KY股在台掛牌有93檔，但42檔股價已跌破承銷價，佔整體KY股比重高達45.2％，追蹤自掛牌來，董監及其關係人持股減少家數也高達38檔，佔比高達38％，業界呼籲政府應強力重視此危機。

福邦創投董事長黃顯華認為，稅負過高，管理過嚴苛等因素，導致台股量能不振，在恐陷入流動性危機下，KY大股東才會想賣股求現，導致近半數跌破承銷價，政府如何把量能做大，才能留住KY股公司派的心，再談如何做大台股大餅。

元大投顧經理薛舜日指出，台股因殖利率高達近5％，在全球股市中名列前茅，股淨比及本益比約16倍及1.6倍，在全球股市中也屬偏低，經濟狀況良好，匯率穩定等優勢，台商在海外企業因受政府鼓舞鮭魚返鄉回台掛牌，目前KY股已有達93檔。

薛舜日說，但不幸因台股日量直落，陷入流動性不足危機，但台股真是萬萬稅，KY企業不堪日量低迷，流動性不足，稅負過重，管制過嚴等因素，公司派及大股東已現賣股潮。

薛舜日也表示，KY股股利屬境外所得，股利稅負較低，也免繳二代健保補充保費，但KY股的公司稅法較複雜，若屬地屬美國的KY公司，取得股利恐需向美國國稅局繳稅，投資人仍需仔細了解這些租稅風險。

東科-KY董監持股張數自掛牌以來，減幅高達92％，由於獲利最高峰，EPS曾經高達5.1元，但去年估計僅在1元附近，股價較承銷價跌幅也高達47％。

台南-KY在掛牌當年仍是有獲利的公司，但迄今連虧5年，每股淨值僅剩下6.6元，目前股價也離當年承銷價跌幅達75％。

其它掛牌後股價大跌公司還包括欣厚-KY，涉嫌於102～103年間聯手拉抬股價，再陸續出脫持股，套利2.3億元，前總經理去年初被依違反證交法起訴。

光麗-KY更在掛牌後隔年即出現大幅虧損，2015年EPS為虧損4.6元，去年前三季也大虧損高達3.84元，仍未見任何起色，股價也離掛牌價越來越遠，2016年底收盤8元，累計跌幅高達77％。

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